Seres Aito запускает электромобиль с натриевой батареей и зарядкой 12C. Почему это важно?

На рынке электромобилей начинается новый этап. Совместный бренд Seres Aito от Huawei и Seres готовит к выходу модель с батареей не из традиционного лития, а натрия. В разработке принимал участие CATL — крупнейший в мире производитель тяговых батарей. Они будут выпускаться на новой линии в Чунцине, на заводе Seres.

Особенность батареи — способность принимать заряд на уровне 12C. Переведем это с инженерного языка на понятный: батарея заряжается с мощностью, в 12 раз превышающей номинальную емкость. Теоретически, это означает полную зарядку менее чем за 10 минут от 20% до 80%. Для сравнения, большинство современных электромобилей заряжаются минимум в 3–5 раз медленнее.

Компании по всему миру хотят отказаться от лития в производстве. А еще сделать это без ущерба для мощности и надежности в новых автомобилях. Использование натрия поможет открыть новый диапазон температур для эксплуатации: батарея выдерживает +50°C в Дубае и –60°C в Мурманске. Натрий не зависит от дефицита редкоземельных ресурсов, что тоже плюс.

Новая модель Seres Aito, скорее всего, получит имя M6 и будет позиционироваться ниже флагманского Seres Aito M9. Официально Seres и Huawei пока не подтвердили информацию, но инсайдеры и утечки из Китая сходятся на этой версии. Известно, что автомобиль будет SUV-сегмента и рассчитан на массовый рынок.

Интересно и то, что модель появится сразу в двух версиях: EREV (гибрид с увеличенным запасом хода) с натриевой батареей Freevoy и полностью электрический вариант с блоком Qilin. Обе батареи — разработки CATL.

Huawei отвечает за электронную начинку автомобиля, включая операционную систему, бортовую электронику и систему помощи водителю. Продажи в Китае будут идти через сеть HIMA — альянс дилеров, связанный с Huawei. А за экспорт и международные рынки отвечает Seres.

Главное — Seres Aito с натриевой батареей меняет модель владения электромобилем. Больше не нужно тратить полчаса или час на зарядке. В перспективе — заправка будет занимать столько же времени, сколько и у бензинового авто. И при этом не нужно будет гоняться за редкими элементами — натрия в мире гораздо больше, чем лития, и его проще добывать.

Эта технология пока не пришла в Европу или Россию, но тренд очевиден. Сейчас вопрос не в том, купит ли кто-то электромобиль с натрием — а в том, кто будет первым.

Вывод один: нужно следить за этим направлением. Если вы планируете переход на электромобиль в ближайшие годы — держите Seres Aito и CATL в фокусе.

Источники: CarNewsChina, Seres Aito